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mitsu-l200

100cv en 115cv


Passage d'un moteur 4D56 100cv en 115cv


Photos et textes galium


Le seul matériel 
dont nous avons besoin.

Outillage nécessaire

Cliquet avec douille de 10, 12.
Clé plate de 10 (suivant modèle)
Tournevis plat moyen et une pince à bec fin
Un feutre indélébile
2 boulons M8 x 30 et 2 rondelles plate Ø8 x 4


 


  Déposer l'intercooler
. 4 vis de 10, 2 colliers et 2 prises electrique

 

Démontage des 4 vis. et du tuyau de pression turbo.
 
Au dessus du levier d'accélérateur, certain modèle plus récent dispose d'un potentiomètre
de mesure qui ce trouve fixé au deux vis de gauche, ce potentiomètre ne gène en rien,
juste enlevé les deux vis de gauche sans démonté le potentiomètre
(sinon un peu complexe à remettre).
C'est ici que nous auront alors besoin de la clé de 10 plate,
car il y a un écrou sous les pattes de fixation du potentiomètre
.



Une fois les 4 vis enlevées, déposer le couvercle, la membrane
avec sa bague de nylon et le ressort


Voici les 4 pièces retirées, enlever la bague de nylon de la membrane,
nous n'en aurons plus besoin.


Voici la bague de nylon enlevée


Faire un repère sur la roue crantée et lui faire faire
1/2 tour dans le sens anti-horlogique.


La roue crantée avec son 1/2 tour, et le repère


Il suffit maintenant de remettre le tout dedans SANS la bague de nylon.


Pose du ressort


Pose de la membrane.


Pose du couvercle et des 4 vis


Voici le tout refermé et le tuyau de pression turbo remis en place.


Il ne dois vous rester que la bague de nylon


Attaquons nous maintenant à la soupape de régulation turbo,
enlevons tout dabords les 2 vis (clé de 12).


Plaçons les deux rondelles entre le support de la soupape et le collecteur d'admission


Remettons la soupape en place avec les 2 nouveaux boulons.


On peu voir ici les deux rondelles qui écartent la soupapes du collecteurs d'admission


Remontage de l'intercooler et petit test routier


La soupape de sécurité de surpression turbo.
 
Remarque pour le test routier
Pour controler si les rondelles ne sont pas trop épaisse, lorsque vous êtes en 3ème à 2500 rpm,
poussez alors l'accélérateur pied au planché, si par malheur, un bruit de cocotte minute
ce fait entendre du côté moteur, pas de panique, il faut juste mettre deux rondelles un poil plus fine,
c'est la soupape de sécurité qui déclanche (photo 20), autrement c'est finis.
Attention toutefois a ne pas croire que vous avez maintenant une voiture de course
, la différence n'est pas énorme, mais les points positif reçus sont une consommation diminuée
(jusqu'a 1 L / 100 km) et une meilleur reprise à bas régime ainsi qu'avec une remorque.


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